الرئيسية
طريقة تعديل قوة المحرك
اولاً :- خطوات اعادة بناء المحرك:
الفكرة
من اعادة هيكلة المحرك هو دراسة كل جزء على حدة من اجزاء المحرك و محوالة
دراسة امكانية تحسين ادائه بطريقة لا تاثر على عمره الافتراضى ,وسندرس اولا
سعة المحرك و امكانية تكبير سعته اللترية.
ماهى سعة المحرك ؟
لحساب سعة المحرك يجب علينا ان نعرف بعض المصطلحات الاساسية:
1-Bore هو قطر سليندر المحرك اسطوانى الشكل.
2-Stroke المسافة الطولية بين اعلى نقطة يصل اليهاالبستم فى اثناء رحلة صعوده
ثانياً: تعديل انظمة الضخ:
علمنا
ان الصمامات (valves) هى المسؤلة عن ادخال خليط الهواء و الوقود الى
المحرك ولكنها فعليا ليست الا بوابات تعلق و تفتح و ليست مسؤلة عن ضخ خليط
الوقود و الهواء ,و القطعة الاساسية المسؤلة عن كمية الخليط الداخل الى
المحرك هى ال throttle body وهذه القطعة تاتى فى معظم المحركات بفتحة واحدة
و تكون صغيرة نسبيا و تستطيع ان تغييرها بواحدة ذات فتحة اكبر او فتحتين
ذو حجم كبير,
فكلما زاد حجم فتحة الThrottle body كلما زادت نسبة خليط
الوقود و الهواء الداخلة الى المحرك مما يعنى انفجار اقوى والحصول على قوة
حصانية اكبر,
طبعا يراعى عند تعديل نظام الضخ تغيير القطع الاتية:
1-مضخة
الوقود (Fuel pump) باخرى ذات قوة ضغط و دفع اكبر (فما فائد تغيير
الthrottle body باخر اكبر والوقود المضخوخ اليه نسبته ضعيفة ؟
2-تغيير
رشاشت الوقود (فى حالة المحركات التى تعمل بتقنية حقن الوقود (Injection) )
( فما الفائدة من تعديل نظام الضخ باكمله وفى النهاية الرشاشات لا تضخ الا
كمية معينة من القود).
يختلف هذا النوع عن ال throttle body العادى بانه لا ياتى واحدا فقط للمحرك بل انه ياتى بعدد اسطوانات المحرك ,بمعنى:
اننا
سنحصل على 6 throttle body للمجرك ذو ال6 اسطوانات والذى سيرفع من سرعة
تجاوب المحرك بشكل كبيير (Smooth engine) و هذا النظام مطبق فى الكثير من
المحركات الناجحة مثل محركات الBMW من طراز M3 .
top dead center - TDC
و ادنى نقطة يصل اليها و الى يطلق عليها Bottom dead center-BDC
ولمعرفة
حجم الازاحة الناتج عن السلندر الواحد=
(Bore)(Bore) *Stroke*pi/4
مع العلم ان pi/4 هو ثابت رياضى يساوى
كما يجب ان يراعى ان تقوم بادخال قيم ال bore و ال stroke بالسنتيمتر حتى تحصل على الازاحة بوحدة CC ( Cubic per centimeters)
ولمعرفة الحجم الكلى لسعة المحرك او الازاحة الكلية للمحرك:
الازاحة الناتجة عن السلندر الواحد * عدد السلندرات.
كيف يمككنا تكبير المحرك أو تكبير سعة المحرك ؟
بعد
علمنا بالمعادلة الرياضية الازمة لحساب الازاحة الكلية للمحرك وجدنا ان
القيم المؤثرة فى هذه المعادلة هى قيم قطر السلندر Bore و المسافة الطولية
التى يتحرك بها البستم stroke و بتكبير قيمهم نستطيع زيادة السعة اللترية
للمجرك مما سيعنى جرق نسبة اكبر من خليط الوقود و الهواء و الذى سينتج عن
ذلك قوة حصانية زائدة
وسنستعرض معا طرق التعديل فى هذه النقطة.
اولى
طرق تكبير سعة المحرك هى تكبيير قطر السلندر عن طرق خراطة جزء يسيير من
جدار السلندر و لكن هذه العملية يجب ان تتم بدراية و حذز حتى لا يدمر بلوك
المحرك و تستطيع ان تقوم بمعرفة القدر الذى تستكيع ان تخرطه بعد دراسة بلوك
محركك .
الطريقة الاسهل و الاكثر امنا و شيوعا هى تكبيير المسافة
الطولية التى يتحركها البستم صعودا و نزولا( Stroke) وتستطيع ذلك عن طرييق
تغيير العمود الواصل بين البستم و عمود الكرنك بمقاس اخر وتوفر شركات
التعديل Kits كاملة تشمل العمود الموصل connecting rod مع بساتم تتحمل
الضغط العالى مع عمود كرنك جديد
و مثال لفهم هذه الkit
مثلا
توفر شركة Toda Racing مجموعة stroker kit لمحركات هوندا من طراز b16a ذو
سعة 1600 سي سي و المنتشر بين معدلين سيارات هوندا فى مصر قادر على رفع سعة
المحرك الى 1800 سي سي تقريبا و ذلك عن طريق زيادة طول الstorke من 77.4
ملى متر الى 87.2 ملى متر و تشمل هذه المجموعة على بساتم تتحمل الضغط
العالى Forged piston وعمود كرنك جديد مع العواميد الموصلة من الكرنك الى
البساتم (Connecting rods) .
منقول للفائدة ..
اولاً :- خطوات اعادة بناء المحرك:
الفكرة
من اعادة هيكلة المحرك هو دراسة كل جزء على حدة من اجزاء المحرك و محوالة
دراسة امكانية تحسين ادائه بطريقة لا تاثر على عمره الافتراضى ,وسندرس اولا
سعة المحرك و امكانية تكبير سعته اللترية.
ماهى سعة المحرك ؟
لحساب سعة المحرك يجب علينا ان نعرف بعض المصطلحات الاساسية:
1-Bore هو قطر سليندر المحرك اسطوانى الشكل.
2-Stroke المسافة الطولية بين اعلى نقطة يصل اليهاالبستم فى اثناء رحلة صعوده
ثانياً: تعديل انظمة الضخ:
علمنا
ان الصمامات (valves) هى المسؤلة عن ادخال خليط الهواء و الوقود الى
المحرك ولكنها فعليا ليست الا بوابات تعلق و تفتح و ليست مسؤلة عن ضخ خليط
الوقود و الهواء ,و القطعة الاساسية المسؤلة عن كمية الخليط الداخل الى
المحرك هى ال throttle body وهذه القطعة تاتى فى معظم المحركات بفتحة واحدة
و تكون صغيرة نسبيا و تستطيع ان تغييرها بواحدة ذات فتحة اكبر او فتحتين
ذو حجم كبير,
فكلما زاد حجم فتحة الThrottle body كلما زادت نسبة خليط
الوقود و الهواء الداخلة الى المحرك مما يعنى انفجار اقوى والحصول على قوة
حصانية اكبر,
طبعا يراعى عند تعديل نظام الضخ تغيير القطع الاتية:
1-مضخة
الوقود (Fuel pump) باخرى ذات قوة ضغط و دفع اكبر (فما فائد تغيير
الthrottle body باخر اكبر والوقود المضخوخ اليه نسبته ضعيفة ؟
2-تغيير
رشاشت الوقود (فى حالة المحركات التى تعمل بتقنية حقن الوقود (Injection) )
( فما الفائدة من تعديل نظام الضخ باكمله وفى النهاية الرشاشات لا تضخ الا
كمية معينة من القود).
يختلف هذا النوع عن ال throttle body العادى بانه لا ياتى واحدا فقط للمحرك بل انه ياتى بعدد اسطوانات المحرك ,بمعنى:
اننا
سنحصل على 6 throttle body للمجرك ذو ال6 اسطوانات والذى سيرفع من سرعة
تجاوب المحرك بشكل كبيير (Smooth engine) و هذا النظام مطبق فى الكثير من
المحركات الناجحة مثل محركات الBMW من طراز M3 .
top dead center - TDC
و ادنى نقطة يصل اليها و الى يطلق عليها Bottom dead center-BDC
ولمعرفة
حجم الازاحة الناتج عن السلندر الواحد=
(Bore)(Bore) *Stroke*pi/4
مع العلم ان pi/4 هو ثابت رياضى يساوى
كما يجب ان يراعى ان تقوم بادخال قيم ال bore و ال stroke بالسنتيمتر حتى تحصل على الازاحة بوحدة CC ( Cubic per centimeters)
ولمعرفة الحجم الكلى لسعة المحرك او الازاحة الكلية للمحرك:
الازاحة الناتجة عن السلندر الواحد * عدد السلندرات.
كيف يمككنا تكبير المحرك أو تكبير سعة المحرك ؟
بعد
علمنا بالمعادلة الرياضية الازمة لحساب الازاحة الكلية للمحرك وجدنا ان
القيم المؤثرة فى هذه المعادلة هى قيم قطر السلندر Bore و المسافة الطولية
التى يتحرك بها البستم stroke و بتكبير قيمهم نستطيع زيادة السعة اللترية
للمجرك مما سيعنى جرق نسبة اكبر من خليط الوقود و الهواء و الذى سينتج عن
ذلك قوة حصانية زائدة
وسنستعرض معا طرق التعديل فى هذه النقطة.
اولى
طرق تكبير سعة المحرك هى تكبيير قطر السلندر عن طرق خراطة جزء يسيير من
جدار السلندر و لكن هذه العملية يجب ان تتم بدراية و حذز حتى لا يدمر بلوك
المحرك و تستطيع ان تقوم بمعرفة القدر الذى تستكيع ان تخرطه بعد دراسة بلوك
محركك .
الطريقة الاسهل و الاكثر امنا و شيوعا هى تكبيير المسافة
الطولية التى يتحركها البستم صعودا و نزولا( Stroke) وتستطيع ذلك عن طرييق
تغيير العمود الواصل بين البستم و عمود الكرنك بمقاس اخر وتوفر شركات
التعديل Kits كاملة تشمل العمود الموصل connecting rod مع بساتم تتحمل
الضغط العالى مع عمود كرنك جديد
و مثال لفهم هذه الkit
مثلا
توفر شركة Toda Racing مجموعة stroker kit لمحركات هوندا من طراز b16a ذو
سعة 1600 سي سي و المنتشر بين معدلين سيارات هوندا فى مصر قادر على رفع سعة
المحرك الى 1800 سي سي تقريبا و ذلك عن طريق زيادة طول الstorke من 77.4
ملى متر الى 87.2 ملى متر و تشمل هذه المجموعة على بساتم تتحمل الضغط
العالى Forged piston وعمود كرنك جديد مع العواميد الموصلة من الكرنك الى
البساتم (Connecting rods) .
منقول للفائدة ..
» موقع اخبارى مميز
» مكتبه الفنان عبده النزاوي
» مكتبه مطرب الكف ياسر رشاد
» مكتبه مطرب الكف - رشاد عبد العال - اسوان
» يلم دراما الزمن الجميل الرائع - أنا بنت مين, فريد شوقي, ليلى فوزي , حسين رياض
» فيلم الحرمان فيروز نيللي
» المسلسل البدوي البريئة
» مسلسل وضحا وابن عجلان